摄像｜王东昊 剪辑 | 丁卓

主持人 | 涂强

唇上马力没意义，轮上实测验真理。上期节目里诞生于J1平台的奥迪RS e-tron GT，成为《马力刺客》栏目新的标杆。这期品牌更纯粹的保时捷Taycan来了，它会让RS e-tron GT还没坐热乎位子就让位吗？

(资料图片仅供参考)

[ · 功率/扭矩曲线解析 · ]

J1平台给奥迪，奥迪往上面装了俩他们能放进去的最大功率的电机，做出了能输出646匹马力的奥迪RS e-tron GT。J1平台给保时捷，保时捷造出了Taycan Turbo S，能输出761匹的动力。Taycan的马力更大，能不能证明J1平台和保时捷关系更近一些？所以正好和奥迪RS e-tron GT在一个动力水平线的Taycan Turbo Cross Turismo，会因为保时捷是亲儿子而拥有更大马力吗？

我们的实测答案是…不会。

这台Taycan Turbo Cross Turismo实测的轮上最大马力是563匹，最大扭矩是735牛米。和奥迪的功率一点儿不差，扭矩就差了5牛米，如果排除一些变量的话，把它俩的数据直接画上等号我觉得问题不大。Taycan Turbo Cross Turismo和RS e-tron GT应该就是一模一样的电动机、电池、传动，一点儿不差。

但是它俩的排名咋差这么多呢，一个第七一个第十四。原因是这台保时捷官方动力参数标的要高一些，所以计算下来它轮上的功率达成率就低了，做到90.1%。

功率曲线的走势在120km/h往前的部分，和奥迪十分一致。扭矩来的非常猛。120km/h往后部分，保时捷会先往下走一点儿，然后就非常平了，贴着525匹这条线走。奥迪相对来说掉的快一些，160km/h是个分界线，在越靠近极速的部分，保时捷和奥迪的差距越大。所以虽然它俩轮上马力是一样的，但是高转输出能力上，保时捷还是优于奥迪。

车速150km/h的时刻，保时捷轮上还有510匹和325牛米，高转功率达成率是90.6%，排在奥迪后面。

从曲线来看的话，165km/h往前奥迪强，165km/h往后保时捷强。但不论怎么对比，这样的高转输出能力都是将军里拔将军，它俩在我们测过的所有车里都是第一梯队。

[ · 总结 · ]

这次测的这台保时捷，在极高转速的区间160km/h、180km/h甚至200km/h往后，有更持久的功率输出能力，这也是它和同平台奥迪差距最大的地方。这种车除了厂家想让你知道的东西它会告诉你之外，更深层的比如电动机结构、散热结构等等数据，并不会公布，所以我也只能猜测保时捷极限输出能力更强有可能是因为它有更好的散热或者其他原因，要不然就是奥迪刻意压低高转速的功率来和Taycan营造出差异化。

不知道连着两期百万级纯电车测试你们看着顶不顶啊，下一期来个亲民的，又是年轻人系列。那台车算是年轻人的第一台两门跑车，入门款售价不到20万，如果你有猜到可以在评论区打出它的名字！如果有兴趣记得点个关注，下期马力刺客我们看看售价不高的两门跑车到底什么实力。